Wiener Testsystem: Welche Tests bei der VPU am Computer laufen – und wie sie bewertet werden

Fast jede verkehrspsychologische Untersuchung in Österreich beginnt am Probandenpult des Wiener Testsystems: farbige Tasten, Fußpedale, Kopfhörer, ein Bildschirm. Dieser Ratgeber erklärt, was das System ist, welche Verfahren die Untersuchungsstellen daraus einsetzen, was die einzelnen Tests prüfen, wie Prozentränge und die Grenze von 16 zu lesen sind – und was sich davon üben lässt.

Was das Wiener Testsystem ist

Das Wiener Testsystem ist keine einzelne Prüfung, sondern eine Software mit einer Bibliothek aus psychologischen Testverfahren. Entwickelt hat es die Firma SCHUHFRIED, gegründet 1947 in Mödling bei Wien, die ab den 1970er-Jahren elektromechanische Reaktionsgeräte baute und sie Anfang der 1980er-Jahre durch ein computergesteuertes System ersetzte. Heute gibt es Fachversionen für Personalauswahl, Neuropsychologie, Sport und Verkehrspsychologie; die Verfahren sind normiert und in über 30 Sprachen verfügbar.

Zum System gehört das Probandenpult: ein Bedienfeld mit farbigen Reaktionstasten, einer Ruhetaste, Zifferntasten, zwei Joysticks oder Drehreglern und darunter Fußpedale, dazu Kopfhörer für Tonsignale. Die Untersuchungsstelle stellt eine Testbatterie zusammen, das System führt die Instruktionen, Übungsphasen und Tests nacheinander durch, wertet automatisch aus und erzeugt ein Profil mit Prozenträngen. Der Verkehrspsychologe nimmt es als Grundlage für die Leistungsbeurteilung – entscheiden tut er, nicht das Programm.

„Wiener Testsystem“ ist eine eingetragene Marke der SCHUHFRIED GmbH. Wir stehen in keiner Verbindung zum Hersteller oder zu einer Untersuchungsstelle; die Originaltests sind nicht öffentlich.

Welche Bereiche die VPU prüft

Welche Fähigkeiten geprüft werden, steht nicht beim Hersteller, sondern in der Führerscheingesetz-Gesundheitsverordnung. § 18 FSG-GV nennt fünf Bereiche der kraftfahrspezifischen Leistungsfähigkeit und verlangt dafür Verfahren, deren Bezug zum Fahrverhalten in Validierungsstudien belegt und die vom Ministerium anerkannt sind. Die Zuordnung zu den gängigen Verfahren des Wiener Testsystems:

Welche Verfahren eine Untersuchungsstelle genau einsetzt und in welcher Reihenfolge, legt sie selbst fest. Die meisten Stellen in Österreich arbeiten mit dem Wiener Testsystem, einzelne mit anderen anerkannten Testbatterien. Die geprüften Bereiche sind in jedem Fall dieselben. Beim D-Screening für die Busklasse ist die Batterie kürzer und auf Beobachtung, Konzentration, Belastbarkeit und Koordination beschränkt.

Die wichtigsten Tests im Detail

Reaktionstest (RT)

Der Finger liegt auf einer Ruhetaste. Auf dem Bildschirm erscheinen gelbe und rote Lichter, über Kopfhörer ein Ton. Reagiert wird nur auf die vorher festgelegte Kombination, etwa gelbes Licht zusammen mit dem Ton – alle anderen Reize werden ignoriert. Gemessen werden die Reaktionszeit (bis der Finger die Ruhetaste verlässt), die Bewegungszeit (bis zur Reaktionstaste) und Fehlreaktionen. Wer auf alles drückt, ist schnell, aber unsicher; wer zögert, ist sicher, aber langsam. Gefragt ist beides. Wie schnell Sie grundsätzlich sind, können Sie mit unserem Reaktionstest online messen.

Determinationstest (DT)

Der bekannteste und für viele der schwierigste Test. Farbige Lichter, zwei Töne und zwei Pedalreize kommen in rascher Folge; jeder Reiz hat seine Taste oder sein Pedal. Im adaptiven Modus passt sich das Tempo an die Leistung an – es wird genau so schnell, dass es fordernd bleibt. Gewertet werden richtige, falsche und ausgelassene Reaktionen. Der Test misst reaktive Belastbarkeit: Ob Sie unter Zeitdruck handlungsfähig bleiben oder in Panik beginnen, wahllos zu drücken. Das Gefühl, nicht nachzukommen, ist beabsichtigt und trifft alle.

Cognitrone (COG)

Eine Figur wird mit vier Vorlagen verglichen; ist sie mit einer identisch, grüne Taste, sonst rote. Die Figuren sind sich absichtlich ähnlich. Gemessen werden Genauigkeit und Tempo über mehrere Minuten – also Konzentration unter gleichförmiger Belastung.

Linienverfolgungstest (LVT)

Mehrere Linien laufen verschlungen über den Bildschirm; eine ist markiert, ihr Ende muss nur mit den Augen gefunden und als Nummer eingegeben werden. Geprüft wird die visuelle Orientierung – die Fähigkeit, im Gewirr einer Kreuzung die eigene Spur nicht zu verlieren.

Verkehrsauffassungstest (ATAVT)

Fotos von Verkehrssituationen erscheinen für etwa eine Sekunde. Danach kreuzen Sie an, was zu sehen war: Fußgänger, Zweiräder, Fahrzeuge, Ampeln, Verkehrszeichen. Raten bringt nichts, weil falsche Kreuze gezählt werden. Adaptiv heißt: Die Bilder werden schwieriger, wenn Sie gut sind.

Zweihand-Koordination (2HAND) und periphere Wahrnehmung (PP)

Bei 2HAND steuern beide Hände gemeinsam einen Punkt durch eine Bahn, gewertet wird die Zeit außerhalb der Bahn. Bei PP halten Sie in der Bildschirmmitte eine Spur, während am Rand Lichtreize auftauchen, auf die Sie mit dem Pedal reagieren – das Gesichtsfeld unter Belastung.

Persönlichkeitsfragebögen

IVPE-R und ähnliche Fragebögen fragen nach Einstellungen und Verhalten: Regeln, Risiko, Ärger im Verkehr, Selbstkontrolle. Sie enthalten Kontrollskalen, die Beschönigung erkennen. Wer sich als fehlerfreier Musterfahrer darstellt, wird im Explorationsgespräch genau dazu befragt.

Wie die Ergebnisse bewertet werden

Jedes Testergebnis wird mit einer Normstichprobe verglichen und als Prozentrang ausgedrückt. Prozentrang 50 heißt: Die Hälfte der Vergleichsgruppe war schlechter, die Hälfte besser. In der Verkehrspsychologie gilt ein Prozentrang unter 16 – das ist mehr als eine Standardabweichung unter dem Durchschnitt – als unterdurchschnittlich und damit als auffällig. Entscheidend ist aber nicht ein einzelner Wert:

• Ein auffälliger Wert in einem Bereich wird gegen die übrigen abgewogen; mehrere auffällige Werte, vor allem bei Reaktion und Belastbarkeit, wiegen schwer.
• Fehlreaktionen und ausgelassene Reaktionen zählen in der Regel stärker als reine Langsamkeit.
• Der Verkehrspsychologe berücksichtigt Tagesform, Alter, Erfahrung und das Verhalten während der Tests und schreibt das Ergebnis in die Stellungnahme: geeignet, bedingt geeignet oder nicht geeignet.
• Die Leistungstests sind nur ein Teil. Bei Alkohol- und Drogenanlässen entscheidet mindestens ebenso das Explorationsgespräch, siehe VPU-Fragen.

Lässt sich das Wiener Testsystem üben?

Die Originaltests nicht – sie sind nicht öffentlich, und kein seriöser Anbieter hat sie. Üben lassen sich die Aufgabenformate: Was ein tachistoskopisches Verkehrsbild ist, wie sich ein Reaktionstest mit Ruhetaste anfühlt, wie man im Determinationstest ruhig bleibt, wenn das Tempo steigt. Wer das Format kennt, verliert am Untersuchungstag keine Zeit mit Verstehen und reagiert ohne Prüfungsnervosität. Studien und die Erfahrung der Untersuchungsstellen zeigen, dass vor allem die Wahlreaktion und die Belastbarkeit durch Übung messbar besser werden, weil die Zuordnung Reiz-Taste automatisiert wird.

Unser Training bildet die Formate nach – Reaktionstest, Determinationstest mit Tastatur, USB-Fußschalter oder Gas- und Bremspedal, Linienverfolgung, Verkehrsauffassung mit echten Straßenfotos, Figurenvergleich, Matrizen, Zweihand-Koordination und mehr – mit Auswertung nach jedem Durchgang. Den VPU-Reaktionstest können Sie kostenlos ausprobieren; welche Übung welchem Verfahren entspricht, steht auf der Startseite unter Programminhalt.

Sieben Tipps für den Computerteil

• Instruktion zu Ende lesen. Jeder Test erklärt sich selbst und hat eine Übungsphase. Wer vorschnell startet, lernt die Regeln im Ernstfall.
• Übungsphase ernst nehmen. Sie zählt nicht und ist die einzige Gelegenheit, Tastenlage und Pedale auszuprobieren.
• Finger auf der Ruhetaste. Beim Reaktionstest wird die Bewegungszeit mitgemessen – Hand in Position lassen.
• Beim Determinationstest nicht aufgeben. Das Tempo ist absichtlich zu hoch. Ruhig weitermachen zählt mehr als jede einzelne verpasste Reaktion.
• Nicht raten. Beim Verkehrsauffassungstest kosten falsche Kreuze Punkte. Nur ankreuzen, was Sie gesehen haben.
• Ausgeschlafen und nüchtern. Müdigkeit und Restalkohol verlängern die Reaktionszeit messbar – der Vorabend entscheidet mit.
• Brille mitnehmen. Wer eine Sehhilfe braucht, braucht sie auch am Bildschirm; ohne sinkt die Verkehrsauffassung sofort.

Häufige Fragen zum Wiener Testsystem